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重磅!斜拉橋轉體45度,遼沈上演空中華爾茲
發布時間:2020-04-28

沈陽昆山西路與304國道連通工程

轉體斜拉橋成功實現橋梁轉體


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北京時間4月27日晚8時29分,沈陽昆山西路與304國道連通工程轉體斜拉橋開始轉體。該橋創造了國內轉體懸臂最長、跨度最大,橫跨通往華北地區10條鐵路主幹線的奇跡,在鐵路咽喉大動脈上一次轉體成功,又一次刷新了國內斜拉橋轉體新紀錄。8月底建成通車後,市民可開車沿昆山西路向西直達304國道,原來一個小時的車程將縮短為7~8分央視財經、遼沈晚報、沈陽日報等多家新聞媒體對這次轉體進行了特別報道,央視財經《經濟信息聯播》還進行了現場連線直播,對轉體實況進行報道。

    中鐵九局七公司是該項目的總承包單位,青青伊人鋼構作為鋼結構橋梁專業分包商,共同見證了沈陽市首座轉體斜拉橋實現轉體這一曆史時刻。橋梁轉體過程中,斜拉橋采用“轉體球鉸”進行驅動,以每分鍾接近1度的速率,逆時針轉動45度角,曆時80分鍾完成轉體。在斜拉橋轉體施工的核心區域,沒有轟鳴的機械聲,驅動大橋轉動的工人也並不多,這正是因為斜拉橋采用了全鋼結構,重量隻有1.5萬噸,如果采用混凝土結構,重量要翻一倍以上。
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      作為參建單位,青青伊人鋼構始終秉承“誠信、責任、創新、卓越”的企業精神,將“對標,優己——學別人的最好,做最好的自己”融入設計施工建設的各個環節,精益生產技術部使用xsteel建模係統輔助進行設計,保證了鋼結構詳圖深化設計中構件之間的準確性,使設計方案更加精細,為工程順利進行奠定了良好基礎。項目部人員自2019年3月中旬進場,不斷優化工程方案,為了保證鋼橋製造精度,鋼橋采用整體胎架製作,整橋工廠內預拚裝的方式。工程技術人員在安裝過程中一絲不苟,進行時時控製,針對拉索調節量非常小,要求主塔及主橋安裝精度控製在10mm內,且溫度變形影響大的特點,使用全站儀對橋拉索錨箱進行精準定位,保

證了拉索順利安裝,使施工效率及質量大幅提高,助推了工程施工順利進行。

    雙翼轉體築坦途,此次高架橋的成功轉體,預示著工程建設駛入了完工的“快車道”,昆山西路從此將告別“斷頭路”的曆史,形成鐵西區、於洪區、皇姑區三區互通的新格局,推動城市發展。預計今年8月底,斜拉橋將如期竣工通車。

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